1. ਮਾਈਨ ਰੋਡਵੇਅ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲੇਮਪ੍ਰੂਫ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਮਾਈਨਿੰਗ ਫੇਸ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕਨਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ ਮੋਟਰ ਅਕਸਰ ਕੋਲੇ ਦੀ ਧੂੜ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਕੋਲੇ ਦੀ ਖਾਣ ਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਸੰਭਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਚੱਟਾਨ ਜਾਂ ਕੋਲੇ ਦੀ ਚੱਟਾਨ ਮੋਟਰ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਕੋਲੇ ਦਾ ਪੱਥਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੰਭੀਰ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
5. ਮੋਟਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕੇਬਲ ਲੀਡ-ਇਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਰਿੰਗ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ।ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸੀਲ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ;ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਜੁਆਇੰਟ ਸਤਹ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
6. ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਵਰ ਦੇ ਜੋੜ 'ਤੇ ਫਲੇਮਪ੍ਰੂਫ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕਪਾਸੜ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੇਵਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਕੇ, ਧਮਾਕਾ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਓਵਰਹਾਲ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-26-2024
